Освен че ще остане в историята като годината, в която пандемията

Освен че ще остане в историята като годината, в която пандемията Covid-19 провокира безпорядък по целия свят, 2020 година остави мотив за безпокойствие по отношение на климата. Това беше втората най-гореща година след 2016-а, съгласно Националната организация за ръководство на океаните и атмосферата на Съединени американски щати. Същата институция повтаря резултата от интернационално научно проучване, наречено Artic Report Card, което открива, че ледената завивка на Арктика е второто най-ниско равнище, записано в миналото посредством спътници. Размразяването на Арктика отвори все по-често употребен маршрут за мореплаване, който има вероятността да се трансформира в нова основна точка на търговията с течение на времето, написа.

За първи път в историята тежък търговски транспортен съд е приключил арктическия маршрут през зимата. До януари тази година той се използваше единствено от транспортни кораби през лятото, когато ледената завивка е по-малка.

" В случая с арктическия маршрут са осъществени единствено няколко тестови пътувания с кораби, особено готови за изискванията на прекосяване през полярни води, само че ние ще приказваме за числа от същия порядък, както при Суецкия канал или Панамския канал ", твръдят от Асоциацията на испанските корабособственици (Anave) във връзка с количеството километри, които могат да бъдат избегнати при прекосяването му.

Руската компания " Совкомфлот ", компанията зад историческия зимен преход, пресметна, че при пътуването си от Сабета (Русия) до Дзянсу (Китай) е икономисала около 5000 километра спрямо обичайния маршрут през Суецкия канал.

Що се отнася до спестяването на време, " Совкомфлот " посочи в изказване, че това е пътешестване с 40% по-кратко от това на египетската опция и аргументира, че това значи по-малко замърсяващи излъчвания за планетата. Именно, едно от огромните опасения по отношение на потреблението на северния маршрут е вероятната екологична щета и резултатът, който хипотетично интензивният трафик на огромни кораби може да аргументи върху ледената завивка.

" Тъй като ледът се топи, тази област се отваря, с цел да разреши нови корабоплавателни пътища и други промишлени действия, което значи да донесе същите закани за Арктика, с които нашите океани към този момент се сблъскват всеки ден ", споделят от " Грийнпийс " в изказване за пътуването на неправителствената организация в района. 

Университетът " Норд " в Норвегия дава доклад за протичащото се по арктическия маршрут. Позовавайки се на съветския министър за развиването на Далечния изток и Арктика Алексей Чекунков, центърът отбелязва, че Русия възнамерява да откри закрепен път за контейнеровози.

" През последните шест години размерът на трафика се умножи по осем. Русия построява ледоразбивачи, способни да съпровождат контейнеровози. Поради световното стопляне сезонът на корабоплаване става все по-дълъг и по-дълъг. Северният морски път разрешава доставянето на контейнери от Владивосток до Санкт Петербург приблизително за 27 дни. Това е 150% по-бързо, в сравнение с през Суецкия канал. Тази последна алтернатива обаче е въпреки всичко с една трета по-евтина ", изясняват от университета.

Освен разноските, има и други дефекти от транспортна позиция. Нурия Лакачи, общоприет секретар на асоциацията на спедиторите на Испания (ACE), се задълбочава в тях. " От една страна, потреблението му се удължава с няколко месеца през арктическото лято. От друга, строителните условия за навигация през леда оскъпяват корабите, защото те би трябвало да имат по-малък потенциал - едвам 4000 контейнера в съпоставяне с настоящите контейнеровози, способни да транспортират по над 20 000 единици ", прибавя Лакачи.

Лакачи предизвестява, че е въпрос на време трафикът да се усили. " Ако за жалост не успеем да спрем изменението на климата, пресичането на водите на Арктика ще бъде по-лесно и може да се удължи за повече месеци от годината, което ще усили трафика ", предвижда още Лакачи.